Bootcertificeringen in Europa (CE-Markering)

In 1998 heeft de Europese Unie een richtlijn voor pleziervaartuigen opgesteld die ontwerpnormen vastlegt voor de meeste pleziervaartuigen van 2,5 tot 24 meter (8 tot 79 voet). Nieuwe en gebruikte boten die in Europa worden verkocht, inclusief boten die ergens anders in de wereld zijn gebouwd - en die naar Europa worden geëxporteerd, moeten, behoudens uitzonderingsclausules, gecertificeerd zijn als zijnde in overeenstemming met een van de vier ontwerpcategorieën.

De mate van zeewaardigheid van een boot wordt bepaald door een groot aantal factoren die in de regelgeving zijn vastgelegd. Hoe verder het schip van de kust wordt verwacht, hoe hoger de verwachtingen zijn voor constructiesterkte, stabiliteit, vrijboord, reservedrijfvermogen, weerstand tegen overstroming, dekafwatering en andere algemene zeewaardigheidscriteria. Er is besloten om de classificatie te baseren op de golfhoogte en windsnelheid waarvoor de boot ontworpen is en die hij feilloos kan verdragen. De volgende vier ontwerpcategorieën helpen om vaartuigtypes te organiseren:

Europa CE-Merk-Certificeringscategorieën:

CE Certificering Categorie A - Oceaan: omvat grotendeels zelfvoorzienende boten ontworpen voor langere reizen met winden van meer dan Beaufort Force 8 (meer dan 40 knopen) en significante golfhoogten van meer dan 13 voet, maar uitgezonderd abnormale omstandigheden zoals orkanen.

CE Certificering Categorie B - Offshore: omvat boten die offshore varen met winden tot 40 knopen en significante zeegang tot 13 voet.

CE Certificering Categorie C - Binnenwateren: is voor boten die in kustwateren en grote baaien en meren varen met winden tot windkracht 6, maximaal 27 knopen, en significante zeegang van 7 voet hoog.

CE Certificering Categorie D - Binnenwateren of beschutte kustwateren: is voor boten in kleine meren en rivieren met winden tot windkracht 4 en significante golfhoogten tot 18 inch.

Met meer gewicht komt het potentieel voor minder stabiliteit -- waardoor een boot in de volgende lagere categorie terechtkomt. Aangezien het aantal mensen aan boord de zeewaardigheid van een boot kan beïnvloeden, verandert het veranderen van het aantal mensen op de boot ook de categorie, met meer mensen aan boord waardoor het gewicht toeneemt en het risico op onvoldoende reddingsmiddelen toeneemt. In het geval van een toename van het aantal passagiers zonder een overeenkomstige toename van STCW-bemanningsleden met reddingskwalificaties, zijn onvoldoende getrainde handen in staat om passagiers te helpen in een noodsituatie. Hoewel de Europese normen helpen om een onderscheid te maken tussen vaartuigen die alleen voor de kust geschikt zijn en vaartuigen die veilig in zwaardere omstandigheden kunnen varen, zijn ze geen garantie dat een boot in alle opzichten geschikt is voor de omstandigheden in de aangewezen categorie.

Bootcertificeringen in het Verenigd Koninkrijk (UKCA voorheen CE)

Om te voldoen aan CE of UKCA moet een boot geregistreerd worden:

• Een rompidentificatienummer (HIN) AKA vaartuigidentificatienummer (CIN)
• Identificatieplaatje met vermelding van UKCA/CE-categorie en maximaal toelaatbare belasting
• Een complete eigenaarshandleiding voor de boot in kwestie, of een aangepaste handleiding voor vaartuigen die een serieproductie uitvoeren
• Een UKCA/CE conformiteitsverklaring verstrekt door de importeur, botenbouwer of scheepswerf

UKCA VRIJGESTELDE VAARTUIGEN

Niet alle boten hebben een UKCA of CE-markering nodig. Bijvoorbeeld, vaartuigen die voor 30 juni 1998 in gebruik waren in EU/EER-landen en boten die uitsluitend voor persoonlijk gebruik zijn gebouwd, zijn vrijgesteld. Andere soorten vaartuigen waarvoor geen voetbalregistratie of veiligheidscertificatiemarkering nodig is, zijn onder andere "draagvleugelboten, traditionele kano's, waterfietsen, kajaks, zeilende surfplanken, historische boten, wedstrijdboten en gondels."

Post-Brexit bootcertificering Verenigd Koninkrijk

Het Verenigd Koninkrijk bleef pleziervaartuigen met CE-markering op de eigen markt toestaan tot eind 2022 (12 maanden verlengd vanaf oorspronkelijke deadline 01/01/2022). Daarna wordt de UKCA-markering verplicht voor de Britse markt, met uitzondering van vrijgestelde vaartuigen.

Bootcertificeringen in de VS (NMMA EN ABYC)

Amerika's meest populaire versie van UKCA of CE standaarden en aanbevelingen werden opgesteld en worden nog steeds onderhouden door de American Boat and Yacht Council -- maar ze zijn strikt vrijwillig. De Amerikaanse NMMA certificering, ook vrijwillig, vereist slechts ongeveer 70% van de ABYC aanbevolen standaarden.

Een cruciaal onderscheid dat CE-classificaties zijn, ontbreekt in ABYC-classificaties. In plaats daarvan worden ontwerpcategorieën gebruikt om onderscheid te maken tussen boten met verschillende capaciteiten. Hoe dan ook, de meeste kwaliteitsbouwers in de VS volgen de ABYC-normen en veel (vrijwel alle exporteurs) overtreffen de eisen van de NMMA.

Minimumeisen Amerikaanse kustwacht

Als gevolg van de vrijwillige ABYC-voorschriften vallen boten die in de VS worden verkocht niet onder de CE-classificatie-eis, maar moeten ze alleen voldoen aan een paar minimale voorschriften van de US Coast Guard die betrekking hebben op het draagvermogen voor boten onder de 26' en het drijfvermogen bij onderlopen voor boten van 20' en lager, evenals de vereiste veiligheidsitems zoals PFD's en vuurpijlen.

Bootcertificeringen in Turkije (CE, Europese standaard)

Om een nieuwe boot in Turkije te registreren, moet de boot een CE-certificaat (Europese norm) hebben. Facturen voor reddingsvesten en brandblussers moeten ook worden overlegd aan het registratiekantoor. Havenmeesters in Turkse havens behouden het recht om te voorkomen dat een boot die niet zeewaardig wordt geacht de zee op gaat.