Certyfikaty łodzi w Europie (znak CE)

Dyrektywa w sprawie łodzi rekreacyjnych, która ustanowiła normy projektowe dla większości łodzi rekreacyjnych o długości od 2,5 do 24 metrów (od 8 do 79 stóp), została stworzona w 1998 roku przez Unię Europejską. Nowe i używane łodzie sprzedawane w Europie, w tym łodzie zbudowane w dowolnym miejscu na świecie - przeznaczone na eksport do Europy, z wyjątkiem klauzul wyłączających, muszą być certyfikowane jako zgodne z jedną z czterech kategorii projektowych.

Określenie stopnia zdatności łodzi do żeglugi zależy od wielu czynników zdefiniowanych w rozporządzeniu. Im dalej od brzegu statek ma wypłynąć, tym wyższe są oczekiwania dotyczące wytrzymałości konstrukcji, stateczności, wolnej burty, pływalności rezerwowej, odporności na zalanie, drenażu pokładu i innych ogólnych kryteriów zdatności do żeglugi. Zdecydowano się oprzeć klasyfikację na wysokości fali i prędkości wiatru, które łódź ma napotkać i bezbłędnie tolerować. Poniższe cztery kategorie projektowe pomagają uporządkować typy statków:

Europa Kategorie certyfikacji znaku CE:

Kategoria certyfikacji CE A - Ocean: obejmuje w dużej mierze samowystarczalne łodzie przeznaczone do dłuższych rejsów przy wietrze o sile ponad 8 w skali Beauforta (ponad 40 węzłów) i znacznej wysokości fali powyżej 13 stóp, ale z wyłączeniem nietypowych warunków, takich jak huragany.

Kategoria certyfikacji CE B - Offshore: obejmuje łodzie pływające na morzu przy wietrze do 40 węzłów i znacznych falach do 13 stóp.

Kategoria certyfikacji CE C - Inshore: obejmuje łodzie pływające po wodach przybrzeżnych oraz dużych zatokach i jeziorach przy wietrze o sile do 6, do 27 węzłów i znacznych falach o wysokości 7 stóp.

Kategoria certyfikacji CE D - wody śródlądowe lub osłonięte wody przybrzeżne: przeznaczona dla łodzi pływających po małych jeziorach i rzekach z wiatrem do siły 4 i falami o wysokości do 18 cali.

Większa waga oznacza potencjalnie mniejszą stabilność - co sprawia, że łódź trafia do kolejnej niższej kategorii. Ponieważ liczba osób na pokładzie może wpływać na zdatność łodzi do żeglugi, zmiana liczby osób na łodzi również zmienia jej kategorię, przy czym większa liczba osób na pokładzie zwiększa wagę i ryzyko niewystarczających urządzeń ratunkowych. W przypadku wzrostu liczby pasażerów bez odpowiedniego wzrostu liczby członków załogi posiadających kwalifikacje ratownicze STCW, niewystarczająca liczba przeszkolonych osób jest w stanie pomóc pasażerom w nagłych wypadkach. Podczas gdy normy europejskie pomagają oddzielić jednostki czysto przybrzeżne od tych zdolnych do bezpiecznego działania w bardziej wymagających warunkach, nie gwarantują one, że łódź będzie odpowiednia pod każdym względem do warunków w wyznaczonej kategorii.

Certyfikaty łodzi w Wielkiej Brytanii (UKCA dawniej CE)

Aby uzyskać zgodność z CE lub UKCA, rejestracja łodzi musi obejmować:

• Numer Identyfikacyjny Kadłuba (HIN) AKA Numer Identyfikacyjny Jednostki (CIN)
• Tabliczkę identyfikacyjną z kategorią UKCA/CE i maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem
• Kompletna instrukcja obsługi danej łodzi lub instrukcja niestandardowa dla jednostek pływających/produkowanych seryjnie
• Deklaracja zgodności UKCA/CE dostarczona przez importera, producenta łodzi lub stocznię.

ŁODZIE ZWOLNIONE Z WYMOGÓW UKCA

Nie wszystkie łodzie wymagają oznakowania UKCA lub CE. Na przykład statki eksploatowane w krajach UE/EOG przed 30 czerwca 1998 r., a także łodzie zbudowane wyłącznie do użytku osobistego, są zwolnione z tego wymogu. Inne rodzaje jednostek pływających niepodlegających rejestracji lub certyfikacji bezpieczeństwa obejmują „”wodoloty, tradycyjne kajaki, rowery wodne, kajaki, żaglowe deski surfingowe, łodzie historyczne, łodzie wyścigowe i gondole„”.

Certyfikacja łodzi w Wielkiej Brytanii po Brexicie

Wielka Brytania nadal dopuszczała jednostki rekreacyjne z oznakowaniem CE na własnym rynku do końca 2022 r. (przedłużenie o 12 miesięcy od pierwotnego terminu 01.01.2022 r.).  Po tym terminie oznakowanie UKCA stanie się obowiązkowe na rynku brytyjskim, z wyjątkiem jednostek zwolnionych.

Certyfikaty łodzi w USA (NMMA i ABYC)

Najpopularniejsza amerykańska wersja norm i zaleceń UKCA lub CE została opracowana i jest nadal utrzymywana przez American Boat and Yacht Council - ale są one ściśle dobrowolne. Amerykańska certyfikacja NMMA, również dobrowolna, wymaga jedynie około 70% standardów zalecanych przez ABYC.

Kluczowe rozróżnienie, jakim są oceny CE, nie występuje w ocenach ABYC. Zamiast tego kategorie projektowe są używane do rozróżniania łodzi o różnych możliwościach.  Niezależnie od tego, większość wysokiej jakości amerykańskich producentów przestrzega standardów ABYC, a wielu (praktycznie wszyscy eksporterzy) przekracza standardy wymagane przez NMMA.

Minimalne wymagania amerykańskiej straży przybrzeżnej

W wyniku dobrowolnych przepisów ABYC łodzie sprzedawane w USA nie podlegają wymogowi oceny CE, ale raczej muszą spełniać tylko kilka minimalnych przepisów amerykańskiej straży przybrzeżnej, które dotyczą nośności dla łodzi poniżej 26 stóp i poziomu pływalności w przypadku zalania dla łodzi 20 stóp i poniżej, a także wymaganych elementów bezpieczeństwa, takich jak PFD i flary.

Certyfikaty łodzi w Turcji (CE, norma europejska)

Rejestracja nowej łodzi w Turcji wymaga, aby łódź posiadała certyfikat zgodności CE (Europa). Faktury za kamizelki ratunkowe i gaśnice.