Certificações de embarcações na Europa (marca CE)

A União Europeia criou em 1998 uma diretiva relativa a embarcações de recreio que estabelece normas de conceção para a maioria das embarcações de recreio de 2,5 a 24 metros (8 a 79 pés). Os barcos novos e usados vendidos na Europa, incluindo os barcos construídos em qualquer outra parte do mundo - para exportação para a Europa, salvo cláusulas de isenção, têm de ser certificados como estando em conformidade com uma de quatro categorias de conceção.

A quantificação do grau de navegabilidade de um barco depende de uma série de factores definidos no regulamento. Quanto mais longe da costa se espera que o navio se aventure, mais elevadas são as expectativas em termos de resistência da construção, estabilidade, bordo livre, flutuabilidade de reserva, resistência à inundação, drenagem do convés e outros critérios gerais de navegabilidade. Decidiu-se basear a classificação na altura das ondas e na velocidade do vento que o barco é projetado para enfrentar e tolerar sem falhas. As quatro categorias de conceção que se seguem ajudam a organizar os tipos de embarcações:

Europa Categorias de certificação da marca CE:

Categoria de Certificação CE A - Oceano: abrange embarcações largamente auto-suficientes concebidas para viagens prolongadas com ventos superiores a Beaufort Force 8 (mais de 40 nós) e alturas de onda significativas superiores a 13 pés, mas excluindo condições anormais como furacões.

Certificação CE Categoria B - Offshore: inclui embarcações que operam ao largo com ventos até 40 nós e mares significativos até 13 pés.

Categoria de Certificação CE C - Interior: destina-se a embarcações que operam em águas costeiras e grandes baías e lagos com ventos até Força 6, até 27 nós, e mares significativos com 7 pés de altura.

Categoria de certificação CE D - Águas interiores ou costeiras abrigadas: destina-se a embarcações que operam em pequenos lagos e rios com ventos até Força 4 e alturas de onda significativas até 18 polegadas.

Com mais peso vem o potencial para menos estabilidade - colocando um barco na categoria inferior seguinte. Uma vez que o número de pessoas a bordo pode afetar a navegabilidade de um barco, alterar o número de pessoas no barco também altera a sua categoria, com mais pessoas a bordo a aumentar o peso e o risco de insuficiência de dispositivos salva-vidas. No caso de um aumento do número de passageiros sem um aumento correspondente do número de tripulantes com qualificações de salvamento STCW, o número de pessoas com formação insuficiente poderá prestar assistência aos passageiros em caso de emergência. Embora as normas europeias ajudem a separar as embarcações puramente costeiras das embarcações capazes de operar em segurança em condições mais exigentes, não garantem que uma embarcação seja adequada em todos os aspectos para as condições da sua categoria designada.

Certificações de embarcações no Reino Unido (UKCA, anteriormente CE)

Para estar em conformidade com a CE ou a UKCA, o registo de um barco deve envolver

• Um número de identificação do casco (HIN) ou número de identificação da embarcação (CIN)
• Uma placa de identificação com a categoria UKCA/CE e a carga máxima admissível
• Um manual do proprietário completo para a embarcação em causa, ou um manual personalizado para embarcações artesanais/de produção em série
• Uma declaração de conformidade UKCA/CE fornecida pelo importador, construtor de embarcações ou estaleiro naval

EMBARCAÇÕES ISENTAS DE UKCA

Nem todas as embarcações necessitam da marcação UKCA ou CE. Por exemplo, as embarcações em funcionamento nos países da UE/EEE antes de 30 de junho de 1998, bem como as embarcações construídas exclusivamente para uso pessoal, estão isentas. Outros tipos de embarcações não sujeitas a registo de futebol ou marcação de certificação de segurança incluem "hydrofoils, canoas tradicionais, gaivotas, caiaques, pranchas de surf à vela, barcos históricos, barcos de corrida e gôndolas".

Certificação de barcos pós-Brexit no Reino Unido

O Reino Unido continuou a autorizar embarcações de recreio com marcação CE no seu próprio mercado até ao final de 2022 (prorrogação de 12 meses em relação ao prazo original de 01/01/2022).  Depois disso, a marcação UKCA tornar-se-á obrigatória para o mercado do Reino Unido, exceto para as embarcações isentas.

Certificações de embarcações nos EUA (NMMA E ABYC)

A versão americana mais popular das normas e recomendações UKCA ou CE foram enunciadas e continuam a ser mantidas pelo American Boat and Yacht Council - mas são estritamente voluntárias. A certificação americana NMMA, também voluntária, exige apenas cerca de 70% das normas recomendadas pela ABYC.

Uma distinção crucial das classificações CE não existe nas classificações ABYC. Em vez disso, são utilizadas categorias de design para diferenciar entre embarcações de diferentes capacidades.  Independentemente disso, a maioria dos construtores americanos de qualidade segue as normas ABYC e muitos (praticamente todos os exportadores) excedem as normas exigidas pela NMMA.

Requisitos mínimos da Guarda Costeira dos EUA

Como resultado dos regulamentos voluntários da ABYC, os barcos vendidos nos EUA não estão abrangidos pelo requisito de classificação CE, mas apenas têm de cumprir alguns regulamentos mínimos da Guarda Costeira dos EUA, que se referem à capacidade de carga para barcos com menos de 26 pés e ao nível de flutuação em caso de alagamento para barcos com 20 pés ou menos, bem como aos itens de segurança necessários, como coletes de proteção e sinalizadores.

Certificações de barcos na Turquia (CE, norma europeia)

O registo de um barco novo na Turquia exige que o barco tenha um certificado de conformidade CE (Europa). As facturas dos coletes salva-vidas e dos extintores de incêndio também devem ser apresentadas ao serviço de registo. Os capitães dos portos turcos reservam-se o direito de impedir a saída para o mar de qualquer embarcação considerada não apta a navegar.