Certifications de bateaux en Europe (marquage CE)

Une Directive sur les bateaux de plaisance établissant des normes de conception pour la plupart des bateaux de plaisance de 2,5 à 24 mètres (8 à 79 pieds) a été créée en 1998 par l'Union européenne. Les bateaux neufs et d'occasion vendus en Europe, y compris les bateaux construits ailleurs dans le monde– pour l'exportation vers l'Europe, sauf clauses d'exemption, doivent être certifiés conformes à l'une des quatre catégories de conception.

Quantifier le degré de navigabilité d'un bateau revient à une foule de facteurs définis dans le règlement. Plus on s'attend à ce que le navire s'aventure au large, plus les attentes en matière de résistance à la construction, de stabilité, de franc-bord, de réserve de flottabilité, de résistance à l'envahissement par le bas, de drainage du pont et d'autres critères généraux de navigabilité sont élevées. Il a été décidé de baser la classification sur la hauteur des vagues et la vitesse du vent que le bateau est conçu pour rencontrer et tolérer sans faille. Les quatre catégories de conception suivantes aident à organiser les types de navires:

Catégories de Certification du Marquage CE en Europe:

Certification CE Catégorie A-Océan: couvre les bateaux largement autonomes conçus pour des voyages prolongés avec des vents de force supérieure à Beaufort 8 (plus de 40 nœuds) et des hauteurs de vagues importantes supérieures à 13 pieds, mais à l'exclusion des conditions anormales telles que les ouragans.

Certification CE Catégorie B-Offshore: comprend les bateaux opérant au large avec des vents à 40 nœuds et une mer importante à 13 pieds.

Certification CE Catégorie C-Côtière: est pour les bateaux opérant dans les eaux côtières et les grandes baies et lacs avec des vents de force 6, jusqu'à 27 nœuds, et des mers importantes de 7 pieds de haut.

Certification CE Catégorie D-Eaux intérieures ou côtières abritées: est pour les bateaux dans les petits lacs et rivières avec des vents de force 4 et des hauteurs de vagues importantes à 18 pouces.

Avec plus de poids vient le potentiel de moins de stabilité-mettre un bateau dans la catégorie inférieure suivante. Étant donné que le nombre de personnes à bord peut avoir un impact sur la navigabilité d'un bateau, changer le nombre de personnes sur le bateau change également sa catégorie, avec plus de personnes à bord augmentant le poids et le risque de dispositifs de sauvetage insuffisants. En cas d'augmentation du nombre de passagers sans augmentation correspondante du nombre de membres d'équipage qualifiés en sauvetage STCW, des mains insuffisamment formées sont en mesure d'aider les passagers en cas d'urgence. Bien que les normes européennes aident à séparer les embarcations purement côtières de celles capables de fonctionner en toute sécurité dans des conditions plus exigeantes, elles ne garantissent pas qu'un bateau conviendra à tous égards aux conditions de sa catégorie désignée.

Certifications de bateaux au Royaume-Uni (UKCA anciennement CE)

Afin de se conformer à la CE ou à l'UKCA, l'immatriculation d'un bateau doit impliquer:

• Un Numéro d'Identification de Coque (HIN) AKA Numéro d'Identification de l'Engin (CIN)
• Plaque d'identification, énumérant la catégorie UKCA / CE et la charge maximale autorisée
• Un manuel d'utilisation complet pour le bateau en question, ou un manuel personnalisé pour les bateaux de fabrication artisanale / par lots
• Une déclaration de conformité UKCA/CE fournie par l'importateur, le constructeur de bateaux ou le chantier naval

NAVIRES EXEMPTÉS DE LA UKCA

Tous les bateaux n'exigent pas le marquage UKCA ou CE. Par exemple, les navires en exploitation dans les pays de l'UE/EEE avant le 30 juin 1998, ainsi que les bateaux construits exclusivement pour un usage personnel, sont exemptés.

Les autres types de navires non soumis à l'immatriculation au football ou à la certification de sécurité comprennent les hydroptères, les canoës traditionnels, les pédalos, les kayaks, les planches de surf à voile, les bateaux historiques, les bateaux de course et les gondoles."

Certification des bateaux Post-Brexit au Royaume-Uni

Le Royaume-Uni a continué d'autoriser les bateaux de plaisance portant le marquage CE sur son propre marché jusqu'à la fin de 2022 (prolongé de 12 mois à compter de la date limite initiale du 01/01/2022).  Après cela, le marquage UKCA deviendra obligatoire pour le marché britannique, à l'exception des embarcations exemptées.

Certifications de bateaux aux États-Unis (NMMA ET ABYC)

La version la plus populaire des normes et recommandations UKCA ou CE en Amérique a été énoncée et continue d'être maintenue par l'American Boat and Yacht Council -- mais elles sont strictement volontaires. La certification NMMA américaine, également volontaire, ne nécessite qu'environ 70% des normes recommandées par l'ABYC.

Une distinction cruciale étant que les cotes CE sont absentes des cotes ABYC. Au lieu de cela, les catégories de conception sont utilisées pour différencier les bateaux de capacités différentes.  Quoi qu'il en soit, la plupart des constructeurs américains de qualité respectent les normes ABYC et beaucoup (pratiquement tous les exportateurs) dépassent celles requises par la NMMA.

Exigences minimales des Garde-côtes américains

En raison de la réglementation volontaire ABYC, les bateaux vendus aux États-Unis ne sont pas soumis à l'exigence de qualification CE, mais ne doivent respecter que quelques réglementations minimales de la Garde côtière américaine qui traitent de la capacité de charge pour les bateaux de moins de 26 pieds et de la flottaison de niveau en cas d'inondation pour les bateaux de 20 pieds et moins, ainsi que des articles de sécurité requis tels que les VFI et les fusées éclairantes.

Certifications de bateaux en Turquie (CE, norme européenne)

L'immatriculation d'un nouveau bateau en Turquie nécessite que le bateau dispose d'un certificat de conformité CE (Europe). Les factures pour les gilets de sauvetage et les extincteurs doivent également être fournies au bureau d'enregistrement. Les capitaines des ports turcs se réservent le droit d'empêcher tout bateau jugé impropre à la navigation de prendre la mer.