Båtcertifieringar i Europa (CE-Märkning)

Ett direktiv för fritidsbåtar som fastställde designstandarder för de flesta fritidsbåtar från 2,5 till 24 meter (8 till 79 fot) skapades 1998 av Europeiska unionen. Nya och begagnade båtar som säljs i Europa, inklusive båtar byggda någon annanstans i världen – för export till Europa, med undantag för undantagsklausuler, måste certifieras enligt en av fyra designkategorier.

Att kvantifiera en båts sjöduglighet beror på en mängd faktorer som definieras i förordningen. Ju längre offshore fartyget förväntas våga sig, desto högre är förväntningarna på konstruktionsstyrka, stabilitet, fribord, reservflytkraft, motståndskraft mot översvämningar, däcksdränering och andra allmänna sjövärdighetskriterier. Man beslutade att basera klassificeringen på den våghöjd och vindhastighet båten är designad för att möta och tolerera felfritt. Följande fyra designkategorier hjälper till att organisera fartygstyper:

Europa CE-Märkt Certifieringskategorier:

CE-Certifieringskategori A – Hav: täcker i stort sett självförsörjande båtar designade för långa resor med vindar över Beaufort Force 8 (över 40 knop), och betydande våghöjder över 13 fot, men exklusive onormala förhållanden som orkaner.

CE-Certifieringskategori B – Offshore: inkluderar båtar som trafikerar offshore med vindar upp till 40 knop och betydande sjö till 13 fot.

CE-Certifieringskategori C – Inshore: är för båtar som verkar i kustvatten och stora vikar och sjöar med vindstyrka 6, upp till 27 knop, och betydande hav 7 fot högt.

CE-Certifieringskategori D – Inlands- eller skyddade kustvatten: är för båtar i små sjöar och floder med vindstyrka 4 och signifikanta våghöjder till 18 tum.

Med mer vikt kommer potentialen för mindre stabilitet - att placera en båt i nästa lägre kategori. Eftersom antalet personer ombord kan påverka en båts sjöduglighet, ändrar en förändring av antalet personer på båten också dess kategori, med fler människor ombord ökar vikten och risken för otillräckliga livräddningsanordningar. I fallet med en ökning av passagerare utan en motsvarande ökning av STCW räddningskvalificerade besättningsmedlemmar, kan otillräckliga tränade händer hjälpa passagerare i en nödsituation. Även om de europeiska standarderna hjälper till att skilja de rent kustfarkoster från de som kan arbeta säkert under mer krävande förhållanden, är de ingen garanti för att en båt kommer att vara lämplig i alla avseenden för förhållandena i den angivna kategorin.

Båtcertifieringar i Storbritannien (UKCA tidigare CE)

För att uppnå överensstämmelse med antingen CE eller UKCA måste registrering av en båt innefatta:

•  
• Ett skrovidentifikationsnummer (HIN) AKA Craft Identification Number (CIN)
• Identifikationsskylt, listning UKCA/CE-kategori och högsta tillåtna belastning
• En komplett ägarmanual för båten i fråga, eller en anpassad manual för båtar/batchproduktionsfartyg
• En UKCA/CE-överensstämmelseförsäkran tillhandahållen av importören, båtbyggaren eller varvet

UKCA UNDANTAG FARTYG

Alla båtar kräver inte UKCA- eller CE-märkning. Till exempel är fartyg i drift i EU/EES-länder före den 30 juni 1998, samt båtar byggda uteslutande för personligt bruk, undantagna. Andra typer av fartyg som inte omfattas av fotbollsregistrering eller säkerhetscertifieringsmärkning inkluderar "bärbåtar, traditionella kanoter, trampbåtar, kajaker, segelsurfbrädor, historiska båtar, racerbåtar och gondoler."

Post-Brexit Båtcertifiering Storbritannien

Storbritannien fortsatte att tillåta fritidsbåtar med CE-märkning på sin egen marknad fram till slutet av 2022 (förlängt med 12 månader från den ursprungliga tidsfristen 2022-01-01).  Efter det kommer UKCA-märkningen att bli obligatorisk för den brittiska marknaden, med undantag för undantagna farkoster.

Båtcertifieringar i USA (NMMA OCH ABYC)

Amerikas mest populära version av UKCA eller CE standarder och rekommendationer uttalades och fortsätter att underhållas av American Boat and Yacht Council - men de är strikt frivilliga. Amerikansk NMMA-certifiering, också frivillig, kräver endast cirka 70 % av ABYCs rekommenderade standarder.

En avgörande skillnad är att CE-betyg saknas i ABYC-betyg. Istället används designkategorier för att skilja mellan båtar med olika kapacitet.  Oavsett vilket följer de flesta kvalitetsbyggare i USA ABYC-standarderna och många (nästan alla exportörer) överträffar de som krävs av NMMA.

US Coastguard Minimikrav

Som ett resultat av de frivilliga ABYC-reglerna faller inte båtar som säljs i USA under CE-klassificeringskravet, utan måste snarare bara uppfylla ett fåtal, absolut minsta US Coast Guard-föreskrifter som behandlar lastkapacitet för båtar under 26 tum och nivåflytning om översvämmad för båtar 20' och under, samt nödvändiga säkerhetsföremål som PFD och bloss.

Båtcertifieringar i Turkiet (CE, europeisk standard)

Registrering av en ny båt i Turkiet kräver att båten har ett CE-certifikat (Europa). Faktura för flytvästar och brandsläckare ska också lämnas till registret. Hamnchefer i turkiska hamnar förbehåller sig rätten att hindra alla båtar som anses osjövärdiga från att ta sig till sjöss.