Bootszertifizierungen in Europa (CE-Kennzeichnung)

Die Europäische Union hat 1998 eine Richtlinie für Sportboote erlassen, die Konstruktionsnormen für die meisten Sportboote von 2,5 bis 24 Metern Länge festlegt. Neue und gebrauchte Boote, die in Europa verkauft werden, sowie Boote, die in anderen Teilen der Welt gebaut wurden, müssen für den Export nach Europa zertifiziert sein, sofern keine Ausnahmeregelungen gelten.

Der Grad der Seetüchtigkeit eines Bootes wird anhand einer Vielzahl von Faktoren bestimmt, die in der Verordnung festgelegt sind. Je weiter das Schiff von der Küste wegfahren soll, desto höher sind die Anforderungen an die Festigkeit der Konstruktion, die Stabilität, den Freibord, den Reserveauftrieb, die Widerstandsfähigkeit gegen Überflutung, die Entwässerung des Decks und andere allgemeine Kriterien der Seetüchtigkeit. Es wurde beschlossen, die Klassifizierung auf der Grundlage der Wellenhöhe und der Windgeschwindigkeit vorzunehmen, für die das Boot ausgelegt ist und die es problemlos bewältigen kann. Die folgenden vier Entwurfskategorien helfen bei der Einteilung der Schiffstypen:

Europa CE-Kennzeichnung Zertifizierungskategorien:

CE-Zertifizierungskategorie A - Ozean: umfasst weitgehend autarke Boote, die für ausgedehnte Fahrten mit Windstärken über Beaufort Force 8 (über 40 Knoten) und signifikanten Wellenhöhen über 13 Fuß ausgelegt sind, jedoch keine anormalen Bedingungen wie Hurrikane.

CE-Zertifizierungskategorie B - Offshore: umfasst Boote, die im Offshore-Bereich bei Winden bis 40 Knoten und erheblichem Seegang bis 13 Fuß eingesetzt werden.

CE-Zertifizierungskategorie C - küstennah: für Boote, die in Küstengewässern und großen Buchten und Seen bei Windstärken bis zu 6, bis zu 27 Knoten und erheblichem Seegang bis zu 7 Fuß eingesetzt werden.

CE-Zertifizierungskategorie D - Binnengewässer oder geschützte Küstengewässer: für Boote in kleinen Seen und Flüssen mit Winden bis Stärke 4 und signifikanten Wellenhöhen bis 18 Zoll.

Je mehr Gewicht ein Boot auf die Waage bringt, desto geringer ist seine Stabilität, so dass es in die nächst niedrigere Kategorie eingestuft wird. Da sich die Anzahl der Personen an Bord auf die Seetüchtigkeit eines Bootes auswirken kann, ändert sich mit der Anzahl der Personen auf dem Boot auch die Kategorie, wobei mehr Personen an Bord das Gewicht und das Risiko unzureichender Rettungsmittel erhöhen. Wenn die Zahl der Passagiere zunimmt, ohne dass die Zahl der Besatzungsmitglieder mit STCW-Rettungsqualifikation entsprechend zunimmt, sind nicht genügend ausgebildete Personen in der Lage, den Passagieren in einem Notfall zu helfen. Die europäischen Normen tragen zwar dazu bei, die reinen Küstenboote von den Booten zu unterscheiden, die unter anspruchsvolleren Bedingungen sicher betrieben werden können, sie sind jedoch keine Garantie dafür, dass ein Boot in jeder Hinsicht für die Bedingungen der jeweiligen Kategorie geeignet ist.

Bootszertifizierungen in Großbritannien (UKCA früher CE)

Um die CE- oder UKCA-Zertifizierung zu erfüllen, muss ein Boot registriert werden:

• Eine Hull Identification Number (HIN) AKA Craft Identification Number (CIN)
• Ein Typenschild mit Angabe der UKCA/CE-Kategorie und der zulässigen Höchstlast
• Ein vollständiges Eignerhandbuch für das betreffende Boot oder ein spezielles Handbuch für Boote aus handwerklicher oder Serienproduktion
• Eine UKCA/CE-Konformitätserklärung des Importeurs, Bootsbauers oder der Werft

UKCA-BEFREITE BOOTE

Nicht alle Boote benötigen eine UKCA- oder CE-Kennzeichnung. So sind zum Beispiel Boote, die vor dem 30. Juni 1998 in EU-/EWR-Ländern in Betrieb waren, sowie Boote, die ausschließlich für den persönlichen Gebrauch gebaut wurden, ausgenommen. Andere Arten von Booten, die nicht der Fußballregistrierung oder der Sicherheitskennzeichnung unterliegen, sind "Tragflächenboote, traditionelle Kanus, Tretboote, Kajaks, Segelsurfbretter, historische Boote, Rennboote und Gondeln."

Post-Brexit Bootszertifizierung UK

Das Vereinigte Königreich lässt Sportboote mit CE-Kennzeichnung auf dem eigenen Markt noch bis Ende 2022 zu (Verlängerung um 12 Monate ab dem ursprünglichen Termin 01/01/2022).  Danach wird die UKCA-Kennzeichnung für den britischen Markt obligatorisch, es sei denn, es handelt sich um ausgenommene Boote.

Bootszertifizierungen in den USA (NMMA UND ABYC)

Die in Amerika populärste Version der UKCA- oder CE-Normen und -Empfehlungen wurde vom American Boat and Yacht Council entwickelt und wird auch weiterhin beibehalten - allerdings sind sie streng freiwillig. Die amerikanische NMMA-Zertifizierung, die ebenfalls freiwillig ist, verlangt nur etwa 70 % der vom ABYC empfohlenen Standards.

Ein entscheidender Unterschied, nämlich die CE-Einstufung, fehlt bei der ABYC-Einstufung. Stattdessen werden Designkategorien verwendet, um zwischen Booten mit unterschiedlichen Fähigkeiten zu unterscheiden.  Unabhängig davon halten sich die meisten Qualitätshersteller in den USA an die ABYC-Normen und viele (praktisch alle Exporteure) übertreffen die von der NMMA geforderten Normen.

Mindestanforderungen der US-Küstenwache

Aufgrund der freiwilligen ABYC-Vorschriften fallen in den USA verkaufte Boote nicht unter die CE-Kennzeichnungspflicht, sondern müssen nur einige wenige Mindestanforderungen der US-Küstenwache erfüllen, die sich auf die Tragfähigkeit von Booten unter 26 Fuß und den Auftrieb bei Überflutung von Booten unter 20 Fuß sowie auf erforderliche Sicherheitsausrüstung wie Schwimmwesten und Leuchtraketen beziehen.

Bootszertifizierungen in der Türkei (CE, europäischer Standard)

Für die Registrierung eines neuen Bootes in der Türkei ist es erforderlich, dass das Boot ein CE-Zertifikat (Europa) besitzt. Die Rechnungen für Rettungswesten und Feuerlöscher müssen ebenfalls bei der Zulassungsstelle eingereicht werden. Die Hafenmeister in den türkischen Häfen behalten sich das Recht vor, Boote, die als nicht seetüchtig gelten, am Auslaufen zu hindern.