Bådcertificeringer i Europa (CE-mærket)

I 1998 indførte EU et direktiv om fritidsfartøjer, der fastlagde designstandarder for de fleste fritidsbåde fra 2,5 til 24 meter (8 til 79 fod). Nye og brugte både, der sælges i Europa, herunder både, der er bygget andre steder i verden, og som eksporteres til Europa, skal - med undtagelse af undtagelsesbestemmelser - certificeres som værende i overensstemmelse med en af fire designkategorier.

Kvantificeringen af en båds grad af sødygtighed afhænger af en lang række faktorer, der er defineret i forordningen. Jo længere væk fra kysten fartøjet forventes at sejle, jo højere er forventningerne til konstruktionsstyrke, stabilitet, fribord, reserveopdrift, modstandsdygtighed over for oversvømmelse, dækdræning og andre generelle sødygtighedskriterier. Det blev besluttet at basere klassificeringen på den bølgehøjde og vindhastighed, som båden er designet til at møde og tolerere fejlfrit. De følgende fire designkategorier hjælper med at organisere fartøjstyperne:

Europa CE-Mærkets Certificeringskategorier:

CE-Certificeringskategori A - Ocean: Dækker stort set selvforsynende både, der er designet til længere rejser med vinde på over Beaufort Force 8 (over 40 knob) og betydelige bølgehøjder på over 13 fod, men eksklusive unormale forhold som orkaner.

CE-Certificeringskategori B - Offshore: omfatter både, der sejler offshore med vind op til 40 knob og betydelig søgang op til 13 fod.

CE-Certificeringskategori C - Inshore: er for både, der sejler i kystnære farvande og store bugter og søer med vindstyrke 6, op til 27 knob, og betydelig søhøjde på 7 fod.

CE-Certificeringskategori D - Indlandsfarvande eller beskyttede kystfarvande: er til både i små søer og floder med vindstyrke 4 og signifikante bølgehøjder på op til 18 tommer.

Med mere vægt kommer potentialet for mindre stabilitet - hvilket placerer en båd i den næste lavere kategori. Da antallet af personer om bord kan påvirke en båds sødygtighed, ændrer antallet af personer på båden også dens kategori, idet flere personer om bord øger vægten og risikoen for utilstrækkelige redningsanordninger. I tilfælde af en stigning i antallet af passagerer uden en tilsvarende stigning i antallet af STCW-redningsuddannede besætningsmedlemmer, er der ikke tilstrækkeligt med uddannede hænder til at hjælpe passagererne i en nødsituation. Mens de europæiske standarder hjælper med at adskille de rent kystnære fartøjer fra dem, der er i stand til at sejle sikkert under mere krævende forhold, er de ingen garanti for, at en båd i alle henseender vil være egnet til forholdene i dens udpegede kategori.

Bådcertificeringer i Storbritannien (UKCA, tidligere CE)

For at overholde enten CE eller UKCA skal registreringen af en båd omfatte:

• Et skrogidentifikationsnummer (HIN), også kaldet fartøjsidentifikationsnummer (CIN)
• Identifikationsskilt med angivelse af UKCA/CE-kategori og maksimal tilladt belastning
• En komplet ejermanual for den pågældende båd eller en brugerdefineret manual for fartøjer, der er fremstillet i serieproduktion
• En UKCA/CE-overensstemmelseserklæring fra importøren, bådebyggeren eller skibsværftet

UKCA-FRITAGNE FARTØJER

Ikke alle både kræver UKCA- eller CE-mærkning. For eksempel er fartøjer, der var i drift i EU/EØS-lande før 30. juni 1998, samt både, der udelukkende er bygget til personlig brug, undtaget.

Andre typer fartøjer, der ikke er underlagt fodboldregistrering eller sikkerhedscertificeringsmærkning, omfatter »hydrofoiler, traditionelle kanoer, vandcykler, kajakker, sejlende surfbrætter, historiske både, racerbåde og gondoler.«

Bådcertificering efter Brexit i Storbritannien

Storbritannien fortsatte med at tillade fritidsfartøjer med CE-mærkning på sit eget marked indtil udgangen af 2022 (forlænget 12 måneder fra den oprindelige deadline 01/01/2022). Derefter bliver UKCA-mærkningen obligatorisk for det britiske marked, med undtagelse af undtagne fartøjer.

Bådcertificeringer i USA (NMMA OG ABYC)

USA's mest populære version af UKCA- eller CE-standarder og -anbefalinger blev formuleret og vedligeholdes fortsat af American Boat and Yacht Council - men de er strengt frivillige. Den amerikanske NMMA-certificering, som også er frivillig, kræver kun ca. 70 % af ABYC's anbefalede standarder.

En afgørende forskel er, at CE-klassificeringer ikke findes i ABYC's klassificeringer. I stedet bruges designkategorier til at skelne mellem både med forskellige egenskaber. Uanset hvad følger de fleste amerikanske kvalitetsbyggere ABYC-standarderne, og mange (stort set alle eksportører) overgår dem, der kræves af NMMA.

Den amerikanske kystvagts minimumskrav

Som følge af de frivillige ABYC-bestemmelser falder både, der sælges i USA, ikke ind under CE-klassificeringskravet, men skal kun opfylde nogle få, absolutte minimumsbestemmelser fra den amerikanske kystvagt, som omhandler bæreevne for både under 26' og flydeevne, hvis de oversvømmes, for både på 20' og derunder, samt påkrævede sikkerhedsartikler som PFD'er og nødblus.

Bådcertificeringer i Tyrkiet (CE, Europæisk standard)

Registrering af en ny båd i Tyrkiet kræver, at båden har et CE-overensstemmelsescertifikat (Europa). Fakturaer for redningsveste og ildslukkere skal også sendes til registreringskontoret. Havnefogeder i tyrkiske havne har ret til at forhindre enhver båd, der anses for ikke at være sødygtig, i at komme til søs.