Сертификация лодок в Европе (маркировка CE)

Директива о прогулочных судах, устанавливающая стандарты проектирования для большинства прогулочных лодок длиной от 2,5 до 24 метров (от 8 до 79 футов), была создана в 1998 году Европейским Союзом. Новые и бывшие в употреблении лодки, продаваемые в Европе, включая лодки, построенные в любой другой точке мира, для экспорта в Европу, за исключением положений об освобождении от ответственности, должны быть сертифицированы как соответствующие одной из четырех категорий конструкции.

Количественная оценка мореходных качеств лодки зависит от множества факторов, определенных в правилах. Чем дальше от берега судно, как ожидается, отправится, тем выше будут ожидания в отношении прочности конструкции, остойчивости, надводного борта, запаса плавучести, устойчивости к затоплению, осушения палубы и других общих критериев мореходных качеств. Было решено основывать классификацию на высоте волн и скорости ветра, с которыми лодка сконструирована так, чтобы безошибочно выдерживать их. Следующие четыре категории дизайна помогают организовать типы судов:

Категории сертификации CE Mark Европы:

Категория сертификации CE A — Океан: охватывает в основном самодостаточные лодки, предназначенные для длительных плаваний с ветром более 8 баллов по шкале Бофорта (более 40 узлов) и значительной высотой волн более 13 футов, но исключая аномальные условия, такие как ураганы.

Категория сертификации CE B – Морское море: включает суда, работающие в открытом море при скорости ветра до 40 узлов и волнении до 13 футов.

Категория сертификации CE C – Прибрежный: предназначена для лодок, работающих в прибрежных водах, больших заливах и озерах с ветром до 6 баллов, скоростью до 27 узлов и волнами высотой 7 футов.

Категория сертификации CE D – Внутренние или защищенные прибрежные воды: предназначена для лодок на небольших озерах и реках с ветром до 4 баллов и значительной высотой волн до 18 дюймов.

Чем больше вес, тем меньше устойчивость, что переводит лодку в следующую более низкую категорию. Поскольку количество людей на борту может повлиять на мореходные качества лодки, изменение количества людей на лодке также меняет ее категорию: большее количество людей на борту увеличивает вес и риск нехватки спасательных средств. В случае увеличения количества пассажиров без соответствующего увеличения числа квалифицированных спасателей экипажей ПДНВ недостаточно подготовленные руки способны оказать помощь пассажирам в чрезвычайной ситуации. Хотя европейские стандарты помогают отделить чисто прибрежные суда от судов, способных безопасно работать в более сложных условиях, они не гарантируют, что лодка будет во всех отношениях пригодна для условий ее назначенной категории.

Сертификация лодок в Великобритании (UKCA, ранее CE)

Чтобы обеспечить соответствие требованиям CE или UKCA, регистрация судна должна включать:

•  
• Идентификационный номер корпуса (HIN), также известный как идентификационный номер корабля (CIN).
• Идентификационная табличка с указанием категории UKCA/CE и максимально допустимой нагрузки.
• Полное руководство пользователя для рассматриваемого судна или специальное руководство для судов ремесленного/серийного производства.
• Декларация соответствия UKCA/CE, предоставленная импортером, судостроителем или верфью.

UСУДА, ОХРАНЯЕМЫЕ UKCA

Не все лодки требуют маркировки UKCA или CE. Например, от уплаты налога освобождаются суда, находящиеся в эксплуатации в странах ЕС/ЕЭЗ до 30 июня 1998 года, а также лодки, построенные исключительно для личного использования. Другие типы судов, не подлежащие футбольной регистрации или маркировке сертификации безопасности, включают «подводные крылья, традиционные каноэ, водные велосипеды, каяки, парусные доски для серфинга, исторические лодки, гоночные лодки и гондолы».

Сертификация лодок после Брексита в Великобритании

Соединенное Королевство продолжало разрешать прогулочные суда с маркировкой CE на своем рынке до конца 2022 года (продлено на 12 месяцев по сравнению с первоначальным крайним сроком 01.01.2022). После этого маркировка UKCA станет обязательной для рынка Великобритании, за исключением судов, освобожденных от уплаты налога. Сертификация лодок после Брексита в Великобритании.

Сертификация лодок в США (NMMA и ABYC)

Самая популярная в Америке версия стандартов и рекомендаций UKCA или CE была провозглашена и продолжает поддерживаться Американским советом по лодкам и яхтам, но они являются строго добровольными. Американская сертификация NMMA, также добровольная, требует лишь около 70% рекомендуемых стандартов ABYC.

В рейтингах ABYC отсутствует важное отличие – рейтинги CE. Вместо этого используются категории дизайна, чтобы различать лодки разных возможностей. Тем не менее, большинство качественных строителей в США следуют стандартам ABYC, а многие (практически все экспортеры) превосходят стандарты, требуемые NMMA.

Минимальные требования береговой охраны США

В результате добровольных правил ABYC лодки, продаваемые в США, не подпадают под требования рейтинга CE, а, скорее, должны соответствовать лишь немногим минимальным правилам Береговой охраны США, которые касаются грузоподъемности лодок до 26 футов и плавучести в горизонтальном положении, если завален для лодок длиной 20 футов и меньше, а также необходимые средства безопасности, такие как PFD и сигнальные ракеты.

Сертификация лодок в Турции (CE, европейский стандарт)

Для регистрации новой лодки в Турции необходимо, чтобы лодка имела сертификат соответствия CE (Европа). В регистратуру также необходимо предоставить счета за спасательные жилеты и огнетушители. Капитаны портов Турции сохраняют за собой право не допускать выхода в море любого судна, признанного непригодным для плавания.